2023-03-11 12:59:19
东风雪铁龙C6的内饰有点老气，但降到12万元突然就觉得成熟稳重了。这可是合资企业B级车啊，12万元就可以买到，以前想都不敢想。
丰田也不甘示弱，直接就掀桌子了！
其实消费者也看明白了，以前买一辆20万的车，开5年还能10万卖掉，平均每年折旧2万元。2023年再买油车，等5年之后二手想卖就难了，只能放家里祖传了。那么20万元的车，降价到12万元，合理啊！
(资料图片仅供参考)
一旦消费者开始这么想，燃油车除了降价就没什么好办法了。
那么这是车企正在清库存吗？某种意义上来说，应该是的。传统燃油车采用“以产定销”的模式，翻译成人话那就是“生产多少，就要求经销商卖掉多少”。猛一听不太合理，没有任何人可以精准地判断市场需求，你怎么就能提前知道应该生产多少呢？
因为有价格这个大武器啊！合资车企的毛利率比较高，给经销商充足的利润空间，如果卖不出去，降个一两万总能卖出去的。
这是以前，不是现在。
现在降一两万已经不疼不痒了，已经需要降五万十万了。如果没有政府补贴，毛利恐怕都是负的了，卖一辆亏一辆。就算这样，也得卖啊，不然库存车放久了更不值钱！
有人说，也许降价是燃油车对电动车的反攻。这就不合逻辑，如果燃油车可以连续五年十年打5折来卖，那确实对电车会有一定的冲击；这种杀敌800、自损1000的招术，燃油车最多也就用这一次啊。难道亏本清了库存之后，还要继续生产个几万辆，继续亏损来卖？车企想干，那政府也不会一直补贴的。
那政府为啥要补贴呢？ 因为卖车会有税收，有一部分是留给地方政府的，如果卖不出去，那税也收不上来，政府想着不如就把这部分税给让出去吧。毕竟，如果卖不出去，亏的可不止税，还有整个产业链上万家企业的生存、上百万产业工人的生计呢！万一整个产业动荡起来，那可就不是补贴几下就能解决的事情了！
当然，补贴并不会持久，不可能成年累月地补贴。把库存帮企业清掉，让整个产业链能缓口气去转型，那也就行了。
像湖北这种补贴燃油车的情况，实在是没什么好办法，本地没啥好的新能源车型；如果有几家像样的新能源车企，那政府肯定是优先补贴新能源。目前只有岚图汽车还可以，但只有两三款车型，定位也有点贵；通用奥特能工厂的别克E5还没量产；路特斯的百万豪车就更不可能走量了。
